Byta kedja på cykel – när, hur och vad det kostar

Varför behöver kedjan bytas?

En cykelkedja består av hundratals små länkar, bultar och rullar. Varje gång du trampar slits de mot varandra. Med tiden blir kedjan längre. Det kallas att kedjan töjs eller sträcks. Det är inte metallen som sträcks, utan bultarna och hylsorna som slits och får glapp.

En töjd kedja passar inte längre exakt på kuggarna. Den lägger i stället all kraft på kuggarnas spetsar, och då slits dreven och klingan i samma takt som kedjan. Om man väntar för länge måste man byta hela drivlinan: kedja, drevpaket och ibland klingor. Det kan kosta flera gånger mer än en ny kedja.

I Stockholm går det fortare än man tror. Grus och salt på vintern fungerar som slippasta i kedjan, särskilt om den inte rengörs. En kedja som rostar eller är svart och torr slits ut på en enda säsong.

Så vet du när det är dags att byta kedja

Det säkraste sättet är att mäta. Det finns också tecken som visar att kedjan troligen är slut.

• Kedjan hoppar eller slirar när du trampar hårt, särskilt på de minsta dreven.
• Växlarna går inte att ställa in hur mycket man än justerar.
• Du kan dra ut kedjan från klingan längst fram så att du ser mellan kuggarna.
• Kedjan är rostig, stel eller har länkar som inte böjer sig.

Hur ofta behöver man byta cykelkedja?

Det beror på cykeltyp, hur du cyklar och hur väl kedjan sköts. Tabellen ger riktvärden.

Så byter du kedja själv – steg för steg

Har du verktyg och lite tålamod går det att byta kedjan själv på en cykel med utanpåliggande växlar. På cyklar med navväxel och fotbroms måste bakhjulet ofta demonteras och kedjan spännas, och det är svårare.

Behöver dreven också bytas?

Om kedjan har fått bli för sliten har den också slitit ner dreven. Då hoppar den nya kedjan, oftast på de drev du använder mest. I så fall behöver drevpaketet bytas, och ibland även klingan. Därför lönar det sig att mäta kedjan regelbundet och byta den vid 0,5 %. Då klarar sig dreven ofta genom två eller tre kedjor.

Vad kostar det att byta kedja i Stockholm?

Låter du oss göra jobbet ingår kedja, montering, justering av längd och spänning samt en kontroll av växlarna. Priset är fast.

• Kedjebyte på en hybridcykel på Kungsholmen: 199 + 750 = 949 kr.
• Vill du ha en helservice samtidigt kostar den 890 kr. Kedjan kontrolleras alltid som en del av servicen.

Så får kedjan att hålla längre

Några minuter i månaden kan fördubbla kedjans livslängd.

• Torka av kedjan med en trasa efter regn och efter cykling på saltade vägar.
• Smörj med kedjeolja, inte med universalspray. En droppe per rulle räcker.
• Torka av överskottet. Olja på utsidan drar till sig smuts.
• Mät kedjan två gånger per säsong.
• Växla inte under hård belastning, till exempel i en brant backe.
• Undvik att köra kors, alltså största klinga fram med största drev bak.

Kedjelås eller nit – vad är bäst?

Moderna kedjor stängs oftast med ett kedjelås, ibland kallat masterlink eller quick link. Det går snabbt att öppna och stänga, och det gör det lättare att ta av kedjan för rengöring. På kedjor för 11 och 12 växlar rekommenderar många tillverkare att kedjelåset bara används en gång. Nitbultar finns främst på Shimano-kedjor och kräver en kedjebrytare och rätt nitbult för just den kedjan. Båda fungerar bra om de monteras rätt.

På stadscyklar med navväxel används oftast en bredare kedja med ett enklare lås med fjäderclips. Där är det viktigt att clipset monteras med den stängda änden i kedjans rörelseriktning, annars kan det haka i och lossna.

Kedjespänning på cyklar med navväxel

Cyklar med navväxel och fotbroms har ingen bakväxel som spänner kedjan. I stället flyttar man bakhjulet bakåt i ramens dropouts. Kedjan ska ha ungefär en centimeter spel upp och ned på mitten. Är den för slak kan den hoppa av, och är den för hård slits lagren och cykeln känns trög. När hjulet flyttas måste fotbromsarmen och växelvajern också justeras. Därför är kedjebyte på en sådan cykel lite krångligare än på en hybrid, och det är ett vanligt jobb för oss på plats.

Efter ett kedjebyte på en cykel med navväxel ställer vi alltid in växeln igen med markeringarna på navet, så att alla växlar går i rent.

Vanliga misstag vid kedjebyte

Det vanligaste misstaget är fel längd. En för kort kedja kan slita sönder bakväxeln när man lägger i den största växeln, och en för lång kedja slår och hoppar av. Det näst vanligaste är fel kedjebredd, till exempel en kedja för 9 växlar på en cykel med 11 växlar. Kedjan passar då inte mellan dreven och växlar dåligt. Ett tredje misstag är att trä kedjan fel genom bakväxeln, så att den skaver mot buren. Kontrollera alltid kedjans väg innan du stänger den.

Många glömmer också att smörja den nya kedjan. Fabriksfettet skyddar mot rost i förpackningen men är inte gjort för att cykla med i Stockholms väta och grus. Torka av utsidan och smörj med en kedjeolja som passar säsongen. En annan miss är att inte provcykla under belastning. Trampa hårt i flera växlar innan du ger dig ut i trafiken, så att du märker om kedjan hoppar på slitna drev.

Om du är osäker på något av stegen är det billigare att låta en mekaniker göra jobbet än att riskera en trasig bakväxel. En ny bakväxel kostar ofta mer än hela kedjebytet.